Renforcement et étanchéité de la chaussée sur environ 1,5 km avec 950 m³ d’UHNYT UA comme couche de revêtement porteuse et directement carrossable.
Le projet
Mis en service il y a près de 41 ans, le pont frontalier entre Bâle et Weil am Rhein présentait une usure liée à l’âge des structures en béton, des piliers et des joints de chaussée et devait être rénové sur mandat de l’Office fédéral des routes (OFROU). Cette rénovation est l’un des 17 projets de la remise en état de l’ensemble de la Tangente Est prévue d’ici 2025, pour un budget de 141 millions de francs.
Ces travaux complexes devaient être réalisés sans interruption de la circulation et malgré une déviation signalée par l’A98 et l’A861 dans le district de Lörrach, ce qui s’est reflété dans la durée de la réhabilitation, qui, toutes phases confondues, a duré aussi longtemps que la construction initiale du pont.
Solution UHNYT
En mai et juin 2022, un total de 950 m³ d’UHNYT UA ont été mis en œuvre sur la voie lente, sur une longueur d’environ 1,5 km. Le tablier et les joints de chaussée ont été simultanément renforcés et étanchés à l’aide d’une couche UHNYT pouvant atteindre 18 cm d’épaisseur. L’UHNYT sert directement de surface de roulement, l’adhérence étant assurée par des rainures longitudinales incorporées. La pose a été effectuée au moyen d’un finisseur de surface spécialement conçu pour ce projet de construction, une solution qui a permis de renoncer à un revêtement supplémentaire en asphalte coulé.
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Mise en œuvre technique
Le programme de construction serré et la grande quantité de matériaux nécessaire ont nécessité l’utilisation simultanée de deux grandes installations mobiles permettant de produire jusqu’à 14 m³ d’UHNYT par heure. En raison des épaisseurs de pose allant jusqu’à 18 cm, il a fallu procéder à une pose à deux couches sur toute la surface. L’ouvrage étant exposé à de forts vents et à des vibrations, le traitement ultérieur de l’UHNYT a revêtu une importance capitale.
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